Полирование алюминиевых и грузовых колёс: требование — округлость, а не блеск

Колесо покупают за внешний вид, а задают по округлости. Эта инверсия делает полирование колёс иной задачей, чем полирование плоской пластины или кронштейна, и поэтому выбор процесса обычно делается по неверному критерию.

Под каждой работой с колесом лежат два ограничения, и ни одно не касается абразива:

1. Колесо тонкостенно относительно диаметра. Алюминиевое грузовое колесо 22 дюймов — крупный, кажущийся жёстким объект, который на деле является неглубокой оболочкой. Зажим за обод или за плоскость спиц деформирует его во время обработки, и оно возвращается при освобождении — деталь, проходящая контроль на станке, не та деталь, что уходит.

2. Округлость измеряется после процесса, на всей детали. Процесс, снимающий материал неравномерно, делает круглую деталь некруглой. Это риск брака, а не косметический.

Всё нижеследующее следует из этих двух фактов.

Семейства процессов, оценённые по этим двум ограничениям

Контринтуитивное прочтение: для стандартного колеса с широким допуском округлости свободная загрузка безопаснее оснастки, потому что колесо никогда не зажимается. Оснастка, дающая точность на обработанной плоскости, — та же оснастка, что деформирует тонкий обод.

Оснастка становится правильным ответом, когда требование — определённая плоскость — обработанное отверстие ступицы, заданная кромка спицы — а не всё колесо.

Где процесс для колёс действительно отказывает

Это режимы отказа, характерные именно для работы с колёсами, и это не те, что перечисляет общее руководство по полированию.

Деформация при зажиме. Самый частый. Колесо зажимают, чтобы удержать, и усилие зажима смещает материал. Симптом: колесо, которое на станке круглое, а на плите — нет.

Неравномерный съём по плоскости. Вращающийся круг против вращающегося колеса создаёт картину контакта, зависящую от обеих осей. Если две не контролируются относительно друг друга, съём неравномерен и округлость уходит.

Тепло на тонком сечении. Алюминиевые колёса хорошо проводят тепло, но имеют мало массы в ободе. Тепло накапливается в контакте, и обод смещается до появления цвета — деформация появляется без обычного визуального предупреждения.

Цикл слишком короткий, чтобы быть равномерным. Галтовка крупной детали — медленный процесс: там, где лёгкое удаление заусенцев на мелких деталях идёт 10 до 20 минут, цикл осветления колеса идёт в полосе 2 до 8 часов, потому что площадь велика, а энергия на единицу площади мала. Цикл для колеса, предложенный в минутах, описывает другой процесс.

Среда застревает в отверстии клапана и углублении между спицами. У колеса есть элементы, ловящие среду: отверстие стержня клапана, промежутки между спицами, углубление за плоскостью ступицы. В свободной загрузке они заполняются, и застрявший кусок выходит в худшем месте.

Косметическое повреждение при обращении. Колесо — крупная деталь, которую обрабатывает один человек. Между станком и упаковкой происходит большая часть повреждений. Это вопрос проектирования процесса, а не абразива, и именно здесь реально лежат затраты на брак.

Маршрут, который ничего не зажимает: вибрационная машина, где колесо лежало бы в загрузке, а не удерживалось. Для колеса с широким допуском округлости это более безопасный вариант, потому что риск деформации тонкого обода исходит от оснастки, а не от процесса.

Что нам нужно для расчёта

Мы не публикуем модель для полирования колёс — станок строится вокруг оснастки, а оснастка вокруг колеса, поэтому оценивается по чертежу и испытанию. Запрос должен нести больше, чем номер детали:

1. Колесо: диаметр, ширина, масса и материал (кованое алюминиевое грузовое колесо и литое легковое ведут себя по-разному).
2. Допуск округлости числом и где он измеряется.
3. Плоскости, которые нужно полировать, и плоскости, которых нельзя касаться — обычно наружная плоскость декоративная, а отверстие ступицы и установочная плоскость функциональны.
4. Как колесо можно удерживать, не зажимая обод или спицы.
5. Размер среды против наименьшего элемента. Правило: среда никогда не должна быть крупнее примерно трети наименьшего элемента — у колеса это обычно отверстие стержня клапана, и оно задаёт размер среды до обсуждения зернистости.

1. Снимаемый припуск и цель по отделке — литому колесу нужна ступень резания, обработанному часто достаточно осветления.
2. Объём и номенклатура — один диаметр колеса или несколько, потому что оснастка на каждый диаметр является фактором затрат.
3. Как колесо перемещают между станком и упаковкой, потому что на детали такого размера именно там потери.

Масштаб класса, для справки

Мы не предлагаем каталожный станок для полирования колёс. Как порядок величины для класса оборудования — опубликованные сторонние цифры для сопоставимого отделочного оборудования и станки нашего каталога — напольный агрегат этого класса доходит примерно до 1.5 до 2.5 m по наибольшему горизонтальному размеру, 600 до 900 kg массы нетто и 4 до 16 kW установленной мощности, а наши крупные модели — до 2500 mm длины и 800 kg.

Ячейка такого размера требует трёхфазного 380 V или 415 V при 50 Hz, находится в полосе 75 до 85 dB(A) на расстоянии одного метра, а стандартная конфигурация поставляется за 25 до 35 дней от аванса, под заказ за 45 до 60 дней. На детали такого размера обращение вокруг станка важно так же, как станок: Это ориентир масштаба, а не спецификация. Он говорит, какую площадь пола и питание подразумевает ячейка полирования колёс. Чего он не говорит — можно ли удержать ваше колесо без деформации; это отвечается испытанием на вашей детали.

Другая приводная форма, для контраста: восьмиугольный барабан, плоские грани которого поднимают и сбрасывают загрузку. Форма камеры определяет движение загрузки, и на крупной детали именно это решает, обрабатывается ли она равномерно или только там, где лежит.

Полирование REM и проблема названия

Полирование REM (также REM finishing) — американский торговый термин для семейства галтовочных процессов, использующих свободную или взвешенную абразивную среду с контролируемой энергией — вибрационное и центробежное семейства. Это не другой процесс, а другое название того же класса, и покупатель, ищущий его, обычно ищет то же решение, что описано на этой странице.

Два практических следствия:

• Предложение, где написано «REM» и оценён станок, следует читать как представителя семейства свободной среды — спросите какого, потому что чаша, лоток и центробежный не взаимозаменяемы на тонкостенной детали.
• Название не меняет ограничений. Округлость и деформация относятся к REM-процессу точно так же, как к вибрационному, потому что физика одна.

Где эти процессы не помогают

Колесо, допуск округлости которого жёстче, чем процесс может выдержать. Галтовка снимает материал статистически. Если допуск — число, которое процесс не может выдержать на тонком ободе, ответ — другой процесс, а не более мелкая зернистость.

Колесо с повреждением, которое надо устранить. Борозда или изгиб — не работа по полированию. Полирование снимает материал; оно не восстанавливает геометрию.

Одно колесо, единичное. Стоимость оснастки на единичную деталь превышает ценность работы. Ответ — настольный процесс или специалист.

Колесо, которое должно сохранить острую обработанную кромку. Любая свободная среда и любой контакт круга скругляют кромку, до которой достают. Если чертёж требует остроты, семейство процесса неверно.

Очень крупное колесо на малом станке. Рабочий объём и рабочая площадь задают предел, и у грузового колеса он наступает раньше, чем подсказывает номинал в килограммах.

Частые вопросы

В чём разница между полированием колёс и полированием REM? Никакой механической. REM — американское торговое название семейства галтовки со свободной средой (вибрация и центробежная), поэтому REM-процесс и вибрационный делят одни ограничения: округлость, деформация тонкой стенки и застревание среды. Название — разница в наименовании, а не в процессе.

Можно ли полировать колесо без оснастки? Да, и на стандартном колесе с широким допуском округлости это часто более безопасный выбор — свободная загрузка никогда не зажимает деталь, поэтому не может её деформировать. Оснастку покупают, когда нужно выдержать определённую плоскость или жёсткую округлость, и она приносит собственный риск деформации.

Почему моё колесо после полирования некруглое? Обычно одна из трёх причин: деформация зажима, освобождаемая после процесса; неравномерный съём из-за неконтролируемой картины контакта; накопление тепла на тонком ободе. Первая самая частая и самая простая для проверки — измерьте колесо на станке и ещё раз после освобождения.

Может ли среда застрять в колесе? Да. Отверстие стержня клапана, промежутки между спицами и углубление за плоскостью ступицы ловят среду в свободной загрузке. Разделение должно проектироваться под эти элементы, и на некоторых конструкциях колёс это исключает семейство свободной среды.

Поставляете ли вы станки для полирования колёс? Мы не публикуем каталожную модель для этого. Мы строим под изделие: из колеса, чертежа, требования к оснастке и допуска округлости предлагаем конфигурацию и проверяем её на ваших деталях до фиксации спецификации.

Главный фактор затрат при работе с колесом? Оснастка и число диаметров колеса. Оснастка на каждый диаметр и переналадка между ними обычно превышают стоимость станка на деталь при малом объёме.

Max Xu, отдел продаж — Xiamen Jin Tai Jin Grinding Technology Co.,Ltd.

№ 31, Xinchang Road, Xinyang Industrial Zone, Haicang District, Xiamen

info@surface-polish.com

Приведённые цифры масштаба класса — опубликованные сторонние значения и значения нашего каталога, даны только для справки; они не являются спецификацией станка для полирования колёс, и ни один станок по ним не предлагается. Эта статья описывает, как выбирается процесс полирования колёс; это не утверждение о достижимом результате конкретной детали. Отделочный процесс задаётся материалом, снимаемым припуском и требуемой отделкой, поэтому конфигурация для конкретной детали подтверждается испытанием на этой детали. Мы производим отделочное оборудование и среды и составы, которые в нём работают; мы не оказываем услуги отделки по заказу.